NG추진선 활용 촉진과 LNG벙커링 분야 협력을 위해 설립된 국제협회인 SEA/LNG는 2022년 8월 9일자로 "LNG연료 사용 선박 개조의 경쟁력“에 관한 표제 보고서를 발표하였습니다.

동 보고서 요지는 다음과 같습니다.

ㅇ 선박 개조를 통해 경제성을 확대하고, EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index)와 CII (Carbon Intensity Indicator) 등 IMO(국제해사기구)의 해상규제를 준수하려는 방법을 고려하는 선주에게 LNG는 최고의 연료 옵션임

ㅇ 30만 dwt급 초대형 원유운반선(VLCC)의 중동-중국 왕복 구간을 모델로 아래 3가지 경우의 Case study를 수행

  - (Case1) 중유(HFO)를 사용하되 스크러버 장착

  - (Case2) 선박개조 없이 초저황유(VLSFO)를 사용

  - (Case3) LNG연료 사용으로의 선박 개조

ㅇ 국제해사기구의 CII 등급의 경우 해가 갈수록 등급 기준이 강화되는바, Case별 CII　등급 부합 추이를 그림으로 나타냄

  - (Case1) 2023년에 C에서 D로, 2028년 D에서 E로 하락

  - (Case2) 2025년에 C에서 D로, 2030년 D에서 E로 하락

  - (Case3) 2027년에 B에서 C로, 2032년 C에서 D로 하락

  - 결론적으로 “LNG연료 사용 선박 개조”가 일찍 퇴출될 위험이 상대적으로 적음

ㅇ 위 3가지 Case를 토대로, 10년의 투자 회수 기간에 따른 투자 순현재가치(NPV)를 산출한바, Y축은 LNG의 가격을 나타내고, X축은 HFO와 VLSFO의 가격을 나타내도록 하여, LNG가격대별로 LNG와 똑 같은 NPV를 가져올 수 있는 HFO와 VLSFO 가격을 매칭하는 그래프를 보여줌

  - 현재의 각 연료별 시장가격과 매칭선상의 가격을 비교할 때 “LNG연료 사용 선박 개조”의 경제성이 우월함을 알 수 있도록 Readers’ Choice(LNG 연료 가격이 변동 되더라도 확인 가능)​를 제시함

  - 탄소배출권 가격이 올라갈수록 매칭선을 우측으로 이동시키므로 Case1과 2의 상대적 경제성이 더 취약해짐

동 보고서 원문을 붙임 소개합니다.